Parte o non parte?

Ho montato il motore, la ruota, il carburatore, il serbatoio. Ho messo pure la benzina, perché senza benzina non parte!! Anzi ho messo la miscela al 5%, ho preparato un litro di miscela al 5% e l'ho messa su una bottiglia di plastica. Ho riempito il serbatoio con questa miscela, ho aperto il rubinetto del deposito e ho dato qualche colpo al pedale per farla partire, ma niente!! Non parte, ho provato anche a dargli qualche colpo al pulsante che c'é nel carburatore per far entrare più miscela nel motore, ma la Vespa non da risposta!! Mah.. che cosa avrà??? Nel frattempo avevo da pulire tante cose nella vespa che mi sono messo a lavorare sulle altre cose. Stavo pensando che potrebbe essere il filtro dell'aria temporaneo che avevo messo che non funzionava come avrebbe dovuto funzionare, o forse poteva essere il carburatore?? Mah... Nel frattempo mi sono messo a pulire meglio la carrozzeria, ho smontato il bagagliaio laterale, pulito, grattato e messo antiruggine. Ho pulito il portapacchi posteriore, senza rimuovere il color grigio che ha.
In qualche punto l'ho grattato e ho visto che al di sotto é cromato! Quindi originalmente il portapacchi posteriore era cromato, e così lo voglio! Ma nel frattempo non mi metto a far questo lavoro senza tenere le carte della Vespa in regola. Ho cercato di pulire anche la cornice del paraginocchia o come si chiama. Ma é molto arrugginito e quindi più di tanto non ho potuto fare, comunque sono riuscito a far risplendere dove rimaneva il cromato. Uno dei tanti giorni che sono andato al negozio della piaggio a Madrid ho comprato del olio per cambio per la Vespa. Poi, con l'aiuto di Paco ho svitato 2 viti nella parte bassa del motore per riempire la parte del cambio con questo olio speciale. C' entrano circa 250ml di olio, ma si riempie fino a che non esce per la vite superiore. a questo punto ho avvitato le viti e poi, con la vespa nel garage ho provato a dargli due colpi di pedale, e Paco mi dice che suona bene, anche se non partiva. Ed ad un terzo colpo di pedale la Vespa si mette in moto nel garage, facendo un rumore assordante (era senza marmitta) e un fumo che ha riempito il garage. Al momento mi é entrato un po' di panico, perché non pensavo che mi partisse così, di colpo, senza un preavviso, e sentivo che le rivoluzioni del motore aumentavano e non sapevo come fermarlo (il filo dell'acceleratore non era collegato alla manopola dell'acceleratore e durante le prove precedenti avevo regolato la vite del minimo al massimo, così da accelerare, non al massimo ma quasi). In un istante mi é venuto in mente di staccare il cavo della candela così da spegnere il motore. Di colpo é tornato il silenzio e la nuvola di fumo si stava espandendo per tutto il garage, Paco era in fianco a me e con un grosso sorriso, ce l'avevamo fatta! Dopo 15 anni la Vespa aveva ricominciato a vivere e respirare! Aveva mille ragnatele e mille incrostazioni ma noi eravamo riusciti a risuscitarla! Mancava ancora tanto lavoro ma ora respirava!

Cavi e cavetti

Nel negozio di Madrid (Vespa Roma) ho potuto trovare quasi tutti i pezzi di ricambio per la mia Vespa. Ho dovuto sostituire diverse cose, prima di tutto i cavi dell'acceleratore, del cambio, dei freni e i freni stessi. Il cavo dell'acceleratore era incastrato, allora ho sfilato l'intero cavo e copricavo, ma facendo così ho perso la guida che mi serviva per infilare il cavo nuovo. Infatti ho fatto una faticata per montare il cavo e copricavo nuovo dell'acceleratore. Per fortuna investigando per le varie fessure della vespa ho trovato i vari fori per dove doveva passare il cavo, c'é un buco sul suolo della camera dove si trova il carburatore ( sulla sinistra sotto la cerniera dello sportello), é un po' difficile trovarlo ma é simmetrico al buco per dove escono i cavi elettrici che vanno al motore e alla luce posteriore e passano per la camera del carburatore. Facendo entrare una guida (un fil di ferro o una guida da elettricista) ci siamo accorti che esce per un foro che si trova dietro il claxon, ma da lí doveva entrare in un altro foro che avrebbe portato la guida al tubo centrale del manubrio per poi arrivare al tubo orizzontale del manubrio. Allora, abbiamo fatto scendere un'altra guida dalla parte superiore del manubrio e facendola uscire dal buco dietro al claxon. Abbiamo faticato un po' ma alla fine ci siamo riusciti. Abbiamo unito le due guide formando una unica guida per far passare il copricavo. Ma al farlo passare per il foro dietro al claxon credo che si sia pizzicato un po', infatti quando abbiamo fatto passare il cavo d'acciaio é entrato con un po' di difficoltá e collegandolo al carburatore e alla manopola dell'acceleratore non scorre con fluiditá. Forse tra non molto cambieró un'altra volta il cavo.
Gli altri cavi li ho cambiati con maggior facilitá, visto che i cavi vecchi li ho usati come guida per quelli nuovi. L'unica difficoltá l'ho avuta con il cavo del freno di dietro che avevano sbagliato a darmelo, ma poi me l'hanno cambiato. Le pastiglie del freno davanti mi hanno detto che non erano consumate e che potedo tenerle mentre quelle di dietro non frenavano piú. Le ho ordinate e le ho montate, ma prima, visto che erano troppo nuove e che frenavano senza tirare il cavo, ho limato e carteggiato la pastiglia delle ganasce, fino a che, montandole non ostacolavano la ruota da girare.
Peró prima di montare il freno posteriore avevo pulito il motore, pistone, carburatore, acceleratore, e quindi potevo metterla in moto, ma non avevo il filtro dell'aria che l'avevo ordinato nel negozio a Madrid. Decisi di montare il motore nella sua sede, il carburatore, ruote, etc... A mo di filtro dell'aria ho messo una striscia di spugna arrotolata sulla presa dell'aria. La candela c'era e quindi ho provato a farla partire ma.....